Ikke-operative containerskibsejer Seaspan Corp har afgivet en ny ordre hos et kinesisk værft på ti 7.000 teu-skibe, hvilket bringer ordrebogen for de seneste 10 måneder til 70 skibe med en samlet kapacitet på 839.000 teu.
Denne portefølje omfatter to 24.000 teu ULCV'er, men omfatter for det meste de mindre størrelser, med 25 skibe på 7.000 teu, med 15 dual-fuel LNG-drevne.
Den seneste estimerede nybygningsordre på 1 mia. USD for Jiangsu Yangzijiang shipping gruppebyggede scrubber-monterede skibe vil se leveringerne begynde i Q2 24 og løbe frem til sidste kvartal.
Ifølge kilder i industrien vil skibene blive udlejet til det japanske rederi ONE på langtidsbefragtninger på omkring 12 år, som Seaspan sagde forventedes at generere en omsætning på $1,4 mia.
"Med vores tidligere annoncerede ordre på 15 dual-fueled, 7.000 teu-skibe, er denne nybygningsordre yderligere bevis på den store kundeefterspørgsel efter denne fartøjsstørrelse, som er unikt egnet til at erstatte den globale flådes aldrende kohorte på 4.000 til 9.000 teu-fartøjer, ” sagde Seaspans formand, præsident og administrerende direktør Bing Chen.
Da de store rederier har koncentreret sig om ordrer på ULCV'er i de sidste par år, skal den aldrende flåde af mindre skibe hurtigt udskiftes.Ordrer afgivet siden oktober sidste år – inklusive over 300 i første halvdel af dette år – har været stærkt skævt til de største sektorer, med omkring 78 % af nybygningskapaciteten for skibe på 15.000 teu og derover, med kun 8 % for størrelser på 3.000 -8.000 teu.
Desuden tvinger det ekstremt stramme chartermarked og rekordhøje daglige lejepriser i de mindre størrelser luftfartsselskaberne til at fremtidsbeskytte deres markedsandel ved at låse nybygget tonnage ind.Linerne er tilsyneladende opmuntret af de bullish fragtmarkedsudsigter og føler sig sikre på at påtage sig langsigtede charterfestforpligtelser.
Seaspans nuværende driftsflåde på 131 skibe, med en samlet kapacitet på 1,1 mio. teu, vil stige til over 200 på knap 2 mio. teu, efter at nybygningerne er modtaget, hvilket vil rangere NOO lige under Mærsk i sammenhæng med ejet containerskibskapacitet.
Ifølge en erklæring vil de nybyggede skibe blive finansieret med yderligere lån og kontanter.Seaspan er midt i en ordretur på 6,3 mia. USD, som ifølge selskabet ville låse omkring 9,1 mia.
I mellemtiden har ONE nu erstattet Cosco som Seaspans største kunde, der repræsenterer 22 % af virksomhedens forretning, med MSC på andenpladsen med 17 % og Cosco på tredjepladsen med 14 %.
For at bevise styrken af Seaspan-forretningsmodellen forlængede rederen i seks-månedersperioden til 30. juni den gennemsnitlige resterende charterperiode fra 3,8 år til 7,2 år, da den forhandlede nye aftaler på et meget gunstigt marked for skibsudlejere.
Skrevet af: Shirley Fu
Indlægstid: 30. september 2021
