1. Nuværende situation for søfragt

1.1 Søfragtraterne fortsætter med at stige

Tag vores virksomhed for eksempel, vores fabrik nær Fuzhou havn og Xiamen havn.

FUZHOU -Los Angeles opnår USD15.000/18.700

Xiamen-CARTAGENA,CO opnåede USD12.550/13.000. Før Covid-19 var der ikke mere end USD2.400/40HC.

CCFI afspejler dette indeks objektivt udsvinget i fragtraten på Kinas containereksportmarked.

Den seneste udgave af Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har for første gang brudt 4.000-mærket.

Indekset har været under 1.000 for det meste i det seneste årti, men i år holder du rekorder, bryder 3.000-mærket i maj og opnår 4100 den 23. juli.

Under baggrund af en usædvanlig stærk EFTERSPØRGSEL i USA og stor trængsel i havne rundt om i verden viser indekset få tegn på aftagende.

1.2 Fragtraterne er på vej opikke kun fragt, men også gennemforskelligebetaling.

Juli er ikke gået, rederiet begyndte i august og endnu en omgang prisstigning, rederiet er også ved at blive mangfoldigt.Ud over det tidligere tillæg (GRI), højsæsontillæg (PSS), introducerede denne gang også en ny afgift - værditillægsafgift (VAD)

Hapeg-Lloyd: Med virkning fra den 15. august vil der blive opkrævet et merværditillæg (VAD) pr.Kinesisk eksport til USA og Canadapå amerikanske og canadiske destinationer.Vi opkræver 4.000 USD ekstra for en 20 fods container og 5.000 USD for en 40 fods container.

MSC: Fra 1. september opkræves afbestillingsgebyr på varer, der eksporteres fraSydkina og Hong Kong til USA og Canada.Detaljerne er som følger:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Selv få skibsplads med høj fragtrate, én container stadig svær at få.

I de fleste af Kinas terminaler har en alvorlig mangel på containere varet længe, hvilket har ført til en stigning i omkostningerne ved søeksport.

Kort sagt, det aktuelle søfragtproblem er:

– Forsendelsesrejsetiden forlænges

-fragtraten er for høj,

-eksportcontainer svær at få.

2.Hvorfor stiger fragtraten?

Udbuddet har ikke indhentet efterspørgslen

For det nuværende containermarked er det mest realistiske problem, at den container, der tidligere kan bruges gentagne gange, ikke kan bruges gentagne gange nu.

Siden begyndelsen af ​​dette år fortsætter Kinas eksportvolumen med at stige, efterspørgslen efter eksportcontainere stiger, den indenlandske containerefterspørgsel er stram, og med lempelsen af ​​epidemien i Europa og USA er importefterspørgslen hurtigt ved at komme sig, på samme tid, lastnings- og losningskraften i havnen er utilstrækkelig, et stort antal containere stablet op i havnen, omsætningen af ​​tomme containere i udlandet er generelt langsom, der er ikke tid til at repatriere for at imødekomme efterspørgslen.Forsendelseskapaciteten er stram, og fragtraterne fortsætter med at stige.

116 havne meldte om overbelastning

Ordet "overbelastning" nævnes ofte.Overbelastning af havne har spredt sig til store havne rundt om i verden, hvor flere og flere containerskibe venter på kaj på fem kontinenter.

Et kort udgivet af SeapExplorer den 22. juli fremhæver det aktuelle ultrahøjtryksscenarie i containerhavne rundt om i verden.

På nuværende tidspunkt var 328 skibe strandet i havne, og 116 havne rapporterede om problemer såsom overbelastning.

Europas vigtigste havne er i gridlock

Trafikpropper i vestlige amerikanske havne fortsætter med at slå rekorder

Siden marts er trængslen i den vestlige havn i USA ikke blevet bedre.For eksempel havde Los Angeles og Long Beach fra januar til maj 2021 et gennemsnit på 53,9 containerskibe om dagen, inklusive dem, der lagde til kaj og ankrede, 3,6 gange niveauet før COVID-19.

Muligheden for monopolistiske faktorer kan ikke udelukkes.

3 globale shipping-alliancer kontrollerer 80 % af shippingmarkedet.

2M Alliance: Kernemedlemmer: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Kernemedlemmer: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (inklusive ANL, APL)

Alliancen: Kernemedlemmer: ① ONE (sammensat af MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Når vi taler om det, er en række problemer, såsom manglen på containere og skibe, i sidste ende forårsaget af den forskellige genopretning af lande i verden under epidemien.Disse problemer vil være godt løst, når den globale økonomi stabiliserer sig.

Vi rådgiver vores oversøiske medpartnere:

1. Vær opmærksom på ændringer i søfragtpriser.Lav købsplan på forhånd til against fluktuerende søfragt.

1. For partnere, der ofte bruger FOB-termer, kan vi, hvis du har brug for det, også bede vores lokale speditører om fragtløsning for at hjælpe kunderne med at vurdere.

——Skrevet af: Mason Xue